Главная \ Модельный ряд Пежо \ Купе-кабриолет Пежо 308 СС - Peugeot 308 CC

Рейтинг безопасности Пежо 308 CC по результатам краш-тестов Euro Ncap

Рейтинг защиты		Баллы
	взрослые	36

	дети	34

	пешеходы	12

Автосалоны Пежо в Москве

АВЕС-Юг (495) 775 0405
ул. Обручева, 21
АВЕС-Север (495) 775 0405
ул. Ак. Королева, 13
АВЕС-Восток (495) 775 0405
ул. Марксистская, 34
АВЕС-Запад (495) 775 0405
ул. Нар.Ополчения, 29

График работы автосалонов:
Будние дни: с 10.00 до 21.00
Суббота: с 10.00 до 20.00
Воскресенье и праздничные дни:
с 10.00 до 19.00

Автосалон коммерческого транспорта Пежо АВЕС-Север

ул. Ак. Королева, 13
Будние дни - с 10.00 до 19.00
Выходные дни – с 10.00 до 18.00
(495) 775 0405 доб. 1603

Сервис-центры Пежо в Москве

СТОА Пежо АВЕС-Юг
ул. Обручева, 21
СТОА Пежо АВЕС-Север
ул. Ак. Королева, 13
(495) 775 0405

График работы СТОА (станций технического обслуживания и ремонта автомобилей Пежо):
Ежедневно: с 8.30 до 21.30

В любом из четырех автосалонов АВЕС-Пежо в Москве к Вашим услугам Tест-драйв модельного ряда Peugeot, Трейд-ин - обмен Вашего автомобиля на новый Peugeot, кредит или рассрочка на покупку автомобилей Пежо, продажа автомобилей Пежо за наличный и безналичный расчет, корпоративные программы и скидки, страхование в ведущих компаниях.
Крупнейшие сервис-центры на Севере и Юге Москвы, полный спектр услуг, ремонт любой сложности, современное оборудование, оригинальные запчасти Пежо, лучшие технические специалисты - гарантия качества обслуживания и ремонта Пежо в АВЕС.

Пежо 308 Купе-Кубриолет В ПРОДАЖЕ!
Заказ в автосалонах АВЕС.

КРЕДИТ и РАССРОЧКА до 2 лет!

Подробная информация в автосалонах АВЕС.

Peugeot 308 CC / Купе-кабриолет Пежо 308 СС

Peugeot 308 СС. Купе-кабриолет от изобретателей купе-кабриолетов! ©

Peugeot 308 CC – купе и кабриолет.

Есть вещи в технике, которые со временем не теряют своей привлекательности. Они становятся образцами художественного или инженерного совершенства. Они настолько выразительны, что порой удостаиваются места в музеях. А иногда становятся символами своей эпохи. Много ли таких? Отнюдь. Если говорить об автомобилях, то вспоминаешь бессмертные творения Этторе Бугатти, стиль и шарм которых так и остались недостижимыми при попытке воссоздать великую марку. К легендарному Aston Martin история была более благосклонной, и, наряду с инженерными шедеврами 50-60-х годов, достойные модели появились и в нашем веке. Эти модели уже стали символами современной эпохи. Естественно, что именно они явились источником вдохновения для создателей Peugeot 308 CC. Многие решения дизайна и техники нового французского кабриолета были использованы под впечатлением и по мотивам творений шикарных купе Aston Martin.

Среди автомобилей "с открытым верхом" найти столь же культовые произведения непросто. Здесь шедевры появлялись, в основном, в единичных экземплярах или совсем малыми сериями. Тем выше полученные ими оценки дизайнеров и специалистов. Среди тех, кто оставил след в истории кабриолетов, видное место занимает марка Peugeot.

"Сегодняшнее рождается из прошлого и будущего" – тем важнее было сохранить в ультрасовременном Peugeot 308 СС тот шарм и флер, что стали характерной чертой знаменитых купе-кабриолетов Peugeot 30-х годов...

Рождение легенды.

А ведь именно марке Peugeot принадлежат лавры первооткрывателя кузова купе-кабриолет!

Нынешняя популярность автомобилей "с исчезающей крышей" зародилась ещё в 1934 году, когда публике были впервые показаны автомобили Peugeot моделей 301, 401 и 601 с фантастическими формами и загадочной приставкой к имени – "Eclipse" (Затмение). Но то была лишь "проба пера" – автомобили выпускались в единичных экземплярах и по индивидуальным заказам.

Настоящий успех пришёл к купе-кабриолетам Peugeot в 1937 году, с началом серийного производства знаменитого Peugeot 402 Eclipse. За два года было выпущено 580 купе-кабриолетов (по автомобилю в день!). Даже в XXI-м веке далеко не каждая "элитная" модель выпускается с такой частотой, а в конце 30-х годов такие темпы производства считались фантастикой.

Интересно, что покупатель Peugeot с "волшебной крышей" мог заказать не только электрогидравлический привод крыши (убирающий или поднимающий её за 15 секунд), вместо стандартного ручного, но и электромеханическую коробку передач Cotal – одного из прародителей нынешних "роботов". Peugeot 402 Eclipse не только стал первым в мире серийным автомобилем с кузовом купе-кабриолет, но и сделал этот тип кузова доступным широкой аудитории! Увы - война поставила крест на развитии конструкции этого замечательного автомобиля.

В послевоенные годы производителям автомобилей было не до экзотики, но купе-кабриолет не забыли. В разные годы разные компании пытались реанимировать идею создать кузов с жёсткой складной крышей, однако большого успеха эти попытки не имели. Лишь в 90-е годы наметился определённый прогресс – сначала концепт-кары, а затем и мелкосерийные модели заставили снова вспомнить о купе-кабриолетах. Естественно, что дизайнеры Peugeot приложили максимум усилий для возрождения купе-кабриолетов.

В 2000 году на свет появился Peugeot 206 CC, который сделал марку Peugeot мировым лидером в сегменте кабриолетов. Peugeot 206 CC был выпущен в количестве 369 600 экземпляров и стал самой массовой моделью за всю историю кабриолетов этого типа. Преемником компактного бестселлера стал Peugeot 207 CC. Его ждал не меньший успех – с Февраля 2007 года выпущено уже 20 500 автомобилей!

Однако успех нужно не только углублять, но и расширять – в Октябре 2003 года появился "полноразмерный" 4-местный купе-кабриолет Peugeot 307 CC. Этому автомобилю пришлось отстаивать честь марки в самом "горячем" сегменте рынка – М1. За пять лет было выпущено 152 400 экземпляров Peugeot 307 CC, что не считается рекордом, но является несомненным рыночным успехом.

Изначально автомобиль был ориентирован на "прожигателей жизни", не имеющих семьи и детей. Парадокс состоит в том, Peugeot 307 CC стал популярным в качестве... семейного. Именно так - для многих европейских семейств этот купе-кабриолет стал основным и единственным автомобилем. Автомобиль ценили за элегантный дизайн, комфорт, функциональные возможности, высокое качество изготовления и управляемость.

Тем не менее, с момента запуска Peugeot 307 CC в 2003 году специфика спроса на автомобили "для удовольствий" претерпела существенные изменения - купе-кабриолеты с жёсткой крышей стали намного популярнее, чем "классические кабриолеты" с мягким верхом "soft top". Исследование европейского рынка продаж кабриолетов дало неожиданные результаты.

Оказалось, что больше всего в открытых автомобилях любят ездить не жители юга, а британцы. Именно в "туманном Альбионе" в 2006 году было продано 47 тысяч кабриолетов – это больше, чем во Франции, Италии и Испании вместе взятых. Причем, в Англии о покупке кабриолета мечтает каждый пятый водитель, а на континенте – только каждый восьмой.

Результаты этого исследования буквально перевернули представление о рынке автомобилей с кузовом купе-кабриолет. Выяснилось, что кабриолеты популярны и на Скандинавском полуострове, где этих машин за 2007 год было продано около 35 тысяч! Статистика отмечает большой рост интереса к купе-кабриолетам и в России.
Время идёт вперёд - спокойствие и уравновешенность Peugeot 307 CC нынче уже не столь популярны. В моде новые модели, исповедующие агрессию, мощность и драйв. В ответ на изменившиеся условия Peugeot выводит на поле нового игрока – Peugeot 308 CC!

"Новый век настает, другое рождается время!"©

Поиск удачных решений – процесс творческий, сложный и трудоёмкий. Как сохранить стиль и учесть современные тенденции? Будет ли новый автомобиль столь же эффектным, как предшественники?

Надо признать, сверхзадачу возрождения классики дизайнеры Peugeot решили на "отлично". Peugeot 308 CC наделили элегантными классическими линиями и пропорциями, с плавно ниспадающей вниз "кормой" и "отфрезерованными" крыльями соединённых стремительной поясной линией. Дизайн, как купе, так и кабриолета, что и говорить – удался на славу. Все до одной линии кузова и его панели взаимно дополняют друг друга, перетекая одна в другую, и, красиво изогнувшись, появляются с другой стороны. Изящно, стильно и красиво! К тому же, красота эта наполнена благородной силой и мощью – всё в полном соответствии с заглавным девизом 308-го семейства – "Больше спорта!".

Если спереди Peugeot 308 CC напоминает знакомый "хищный оскал" ринувшегося в атаку льва (новый купе-кабриолет позаимствовал переднюю часть у самого мощного представителя "триставосьмых" – 175-сильного 308 GT ), то сзади – это уже настоящий суперкар! Под бампером замаскированы почти ле-мановские "диффузоры". Задние светодиодные фонари умно прищурились рубиновой оптикой и приняли форму, стопроцентно вписанную в изящный абрис кузова. Кстати, впервые в мире в данном сегменте задние фонари имеют шторку, позволяющую осветить абсолютно всю поверхность фонаря до самых дальних его уголков.

Автомобиль-кабриолет сегмента M1 – рискованный плацдарм для реализации новых идей, поэтому дизайнеры Peugeot "ваяли" очень осторожно, предпочитая проверенные решения.

Peugeot 308 CC получился удивительно пропорциональным, с ветровым стеклом, охватывающим почти весь кокпит, и почти без рамки, что придаёт облику автомобиля независимо от конфигурации купе или кабриолета некую "зализанность" и сходство с гоночным аппаратом.

Благородная кожа, полированные поверхности и хром отделки - эффектные детали и внимание к мелочам заставляют вспомнить шутку, что способность французов получать удовольствие от жизни вызывает зависть, а страсть немцев к порядку может даже раздражать. Умение дизайнеров Peugeot достигать поставленной задачи заслуживает уважения, и не даром мы помянули немцев – качество исполнения салона на высочайшем уровне, а чуткое отношение к деталям, как и к количеству мелких блестящих элементов декора, ювелирно подогнанных друг к другу, на уровне "элитных" Audi и Mercedes-Benz.

Один шаг – и ты оказываешься на водительском кресле в просторном салоне. Руки касаются "графитовой" кожи спортивного трёхспицевого руля. Нет, это не оптический обман – нижняя дуга привычной нам "баранки", действительно "срезана", сделав руль почти коллекционным изделием – такими комплектуют спорткары или дорогие роскошные купе. Руль можно отрегулировать в любой из двух плоскостей в широком диапазоне. Пальцы тут же находят кнопки рационально расположенных подрулевых джойстиков.

На центральной консоли правит бал панель управления опциональной телекоммуникационной системой WIP Com (WIP – World In Peugeot). Панель управления WIP Com, как и панель двухзонного климат-контроля "Bi-Zone" (двухзонный климат-контроль является стандартным оборудованием) декорирована специальным глянцевым покрытием "Noir nacre brilliant", напоминающим материал корпуса хронометров от Rado. Самая заметная часть панели управления WIP Com – манипулятор Jog-Shuttle, позволяющий путешествовать по рационально сгруппированному меню во всех направлениях не отвлекаясь от управления автомобилем. Эластиновое покрытие вращающихся деталей панели не только приятно на ощупь, но и не позволит пальцам соскользнуть.

Перечисление аббревиатур интерфейсов и подсистем, заключённых в WIP Com не оставит равнодушным даже искушённого пользователя - GPS, GSM, Bluetooth, Hands Free, DVD, WMA, MP3, SD-card, USB, 2xRCA и др...

Дополняет всё это великолепие выдвигающийся из центральной части торпедо 7-дюймовый опциональный многоцветный мультимедийный дисплей. Угол наклона выдвинутого дисплея можно не только отрегулировать отдельной кнопкой, но и запомнить его. На стоянке дисплей находится в убранном положении и ни чем не обнаруживает своё присутствие на автомобиле.

Кресла водителя и переднего пассажира с оригинальными спинками не только спортивно выглядят, но и по-спортивному прочно удерживают сидящих. Профиль сидений близок к идеальному – поясничного подпора достаточно даже при стандартной конфигурации кресел, а в случае заказа любого из кожаных салонов сюда добавляется полный набор регулировок по длине, высоте, углу наклона подушки и спинки. Все регулировки можно реализовать как "вручную", так и при помощи электропривода, который можно дополнить комплексной памятью для двух водителей и функцией автоматического поворота наружных зеркал для облегчения парковки задним ходом.

В спинки передних сидений может быть интегрирован "воздушный шарф", который мягко "укутывает шею", создавая максимальный уют при прогулках с открытым верхом. "Воздушный шарф" Peugeot 308 CC впервые в мировой практике может изменять не только направление потока, но и индивидуально регулировать его интенсивность для каждого кресла. Большой "плюс" этих регулировок – высокий уровень комфорта и "мягкость воздушного шарфа" можно идеально подобрать для человека практически любого роста. Эта система запатентована и имеет собственное название Airwave®. Уместно заметить, что пока в мире, только два автомобиля - Mercedes Benz SLC и Audi A5 Cabrio имеет подобную Airwave® систему (но без регулировки направления потока воздуха).
Подогрев сидений? Здесь есть даже подогрев подголовников! Кстати, как в комплекте с Airwawe®, так и отдельно, на автомобиль можно установить интерцептор WindStop®. Его задача – эффективно подавлять вихревые воздушные потоки, при этом, оставляя полноту ощущений от езды на кабриолете. Зачем? Ваша причёска всегда останется в "первозданном" виде...

Даже за высоким, ростом около 185 см водителем, сзади может удобно разместиться человек среднего роста. Колени не упрутся в спинку переднего кресла. Одолевают сомнения? Вспомните, что Peugeot 308 CC – полноразмерный четырёхместный автомобиль, архитектура салона которого была во многом заимствована у хэтчбека, чьё неоспоримое преимущество – вместительность и простор. Можно подвергнуть диван дальнейшей трансформации: опустить подлокотник (при кожаных салонах), превратив его в небольшой столик (по желанию, подлокотник прячется в специальную нишу). По бортам у кресел имеются удобные "карманы" для необходимых бытовых мелочей.

Если вдруг застанет непогода – не беда: спрятанный в специальном отсеке багажника, образованном сверху крышкой, а снизу убирающейся эластичной полкой, жёсткий металлический "верх" всегда наготове! Схема складывания крыши осталась такой же оптимальной, как у Peugeot 307 CC – электрогидравлический привод складывает верхнюю панель и заднее стекло в один пакет, и прячет сложенный верх в отсек багажника, крышка которого наклоняется назад. Процесс подъёма или складывания крыши занимает всего около 20 секунд. Быстро это или медленно? Одноклассники Peugeot 308 СС, имеющие "прячущуюся" крышу, затрачивают на этот процесс от 25 до 30 секунд. По сравнению с ними – это очень быстро (к тому же, совершенно бесшумно). Лишь новейшие BMW Z4 и Mercedes Benz SLC по этому параметру стоят на одной ступеньке с новым купе-кабриолетом от Peugeot – они превращаются из родстеров в кабриолеты за те же 20 секунд. Механизм крыши Peugeot 308 CC позволяет трансформировать автомобиль на скоростях до 12 км/ч. Новинкой является применение дополнительной кнопки "Synhro" ("сразу всё"), при помощи которой, одним коротким нажатием можно привести в действие все четыре стеклоподъёмника одновременно.

При закрытой крыше ничто не выдаёт "кабриолетной" породы Peugeot 308 CC. Шумы отсутствуют благодаря новым "глубоким U"-образным, собственного производства Peugeot, уплотнителям стёкол. Тишь лесной чащи и роскошную благодать салону Peugeot 308 придаёт не только тщательная подгонка всех деталей кокпита, но и внутренняя отделка крыши панелями из ворсовой ткани "Grege Ouragan" – влагоустойчивой, звуконепроницаемой и приятной на ощупь.

"Скрывающуюся крышу" автомобиля Peugeot 308 CC можно уверенно назвать продуктом высоких технологий. Вся конструкция складного верха Peugeot 308 CC разработана и выпускается компанией Magna Car Top Systems – мирового эксперта в конструировании и производстве подобных систем. Достаточно сказать, что Magna CTS обеспечивает складными крышами такие автомобили, как Mercedes Benz SL и CLK, Porsche 911 Hard Top и Targa, Porsche Boxster, Ferrari F 430 Spider, и др. Все узлы, детали, как и сама складывающаяся крыша Peugeot 308 CC производятся на заводе компании Magna CTS в Германии в городке Мюлльхайм (Mullheim im Baden-Wurttemberg) на новейшей сборочной линии. Линия сборки состоит из 13 сборочных участков, или, как их называют на Magna CTS – 13 "станций". 12-ая "станция" сборки оборудована лазерно-оптической системой контроля и измерений и функционирует как станция "End-of-Line-Test". Это практически гарантирует 100%-ую проверку всех важных качественных особенностей крыши в конце сборочной линии и отправку на завод Peugeot в Сошо стопроцентно качественного продукта.

Конструкция кузова Peugeot 308 СС исключает любые вибрации, которые могут негативно повлиять на чувствительность рулевого управления, точность реакций и общий комфорт внутри автомобиля. Подобного результата удалось добиться благодаря рациональному усилению конструкции кузова. Кузов Peugeot 308 СС представляет собой сочетание жесткой конструкции и элементов, позволяющих максимально гасить вибрацию.

Ощущение безопасности и защищённости для пассажиров Peugeot 308 CC столь же естественно также, сколь и чувство спокойствия. Структура кузова рассчитана так, чтобы энергия при фронтальных и боковых ударах максимально рассеивалась и поглощалась упругими элементами. Новый купе-кабриолет обладает инновационными технологиями в области безопасности. Например, к уже привычным фронтальным и боковым подушкам безопасности на уровне груди/таза, у Peugeot 308 CC впервые в мире прибавились отдельные боковые подушки безопасности для защиты головы. Объём каждой из них - 9 литров, и они дополняют 12-литров каждой из "основных" боковых подушек безопасности.

Жёсткость открытого кузова Peugeot 308 CC на кручение выросла относительно предшественника на 9% и достигла 13 400 Нм/град (при закрытой крыше 19 400 Нм/град). Увеличению жёсткости кузова способствуют мощные "X"-образные балки под днищем, связавшие пороги и центральный тоннель в замкнутую силовую структуру.
Безопасность при опрокидывании обеспечивают выстреливаемые пиропатронами за 0.2 с дуги за задними сиденьями. Работают они и при закрытой крыше.
По результатам тестов EuroNCAP купе-кабриолет Peugeot 308 CC получил максимально возможную для автомобилей этого типа оценку "5 звёзд".

Драйв на Peugeot 308 CC.

Управляемость – вот что отличает купе-кабриолет Peugeot 308 CC от остальных купе-кабриолетов. Этому автомобилю чужд кич "танковых" мощностей в 200 – 250 л.с.! Для исполнения чинного дефиле с открытым верхом и наслаждения лёгким приморским бризом водителю Peugeot 308 CC вполне достаточно мощи ста пятидесяти баварских жеребцов. Их вполне достаточно и для реализации драйверских амбиций. Автомобиль отлично держит скоростную прямую. Пилотажные возможности? Здесь Peugeot 308 CC в своей стихии! Любой маневр на любых скоростях Peugeot 308 CC выполняет с удовольствием и азартом – реакции точны, а запаздывания минимальны. Естественно ведёт себя автомобиль и на предельных режимах – уходит внутрь виража под сброс газа и распрямляет траекторию при его подаче.
Работа тормозов безукоризненна – при работе ESP автомобиль точно слушается руля, а при торможении на "миксте" стабилен и обеспечивает наименьший тормозной путь.

Бесспорно, что Peugeot 308 CC полностью соответствует своему назначению – стать источником радости и положительных эмоций. Отличная динамика, "упругая" подвеска и отменные тормоза купе-кабриолета превращают любой проспект в прямую "старт-финиш" гоночной трассы. Конечно, увлекаться не следует. Но, если хочется в поворотах "похулиганить", то нужно сделать всего лишь одно движение - нажать специальную кнопочку "S" около джойстика селектора "автомата", что переведёт систему управления коробкой передач "Tiptronic System Porsche®" в спортивный режим.

Где рождается Peugeot 308 CC.

Купе-кабриолет Peugeot 308 CC имеет "чистокровное" французское происхождение. Выпускается автомобиль на исторической родине Peugeot – в городе Сошо (Soshaux) на севере Франции. Для выпуска Peugeot 308 CC выделена отдельная производственная линия. Конвейер здесь "ползёт" несколько медленнее, чем по соседству, где идёт сборка 308-х хэтчбеков. Больше здесь и ручного труда – купе-кабриолет при отладке требует повышенной аккуратности. "Служенье муз не терпит суеты", поэтому "творят" на многих участках сборки настоящие "зодчие от механики" – неторопливо и размеренно. Автомобиль здесь даже не собирают, а, скорее, создают из металла и пластмассы.

Издавна сложилось, что, для творчества на тему "кабриолет" каждый автопроизводитель выбирает наиболее удачную и лучшую из своих моделей. Кабриолеты всегда считались верхней ступенькой в модификации кузова. Практически любой кабриолет – это, как минимум, полуспортивный автомобиль. Спорт всегда в моде – особенно в нынешний век космических скоростей и терабайт информации. Множество факторов способствует популярности купе-кабриолетов. Среди них даже глобальное потепление – ведь погожих деньков в году, по статистике, становится всё больше!

Купе- кабриолет принадлежит к кузовам такого типа, которые покупают, чтобы выделиться на фоне однообразного потока сплошных крыш. То, как реагирует любой человек на купе, в миг ставшее кабриолетом, можно описать, лишь используя слова "удивление" и "восторг". Владелец такого автомобиля должен быть человеком, который любит этот восторг. Он обладает изысканным вкусом, молод душой и бодр телом. Для этого он и приобрёл купе-кабриолет Peugeot 308 CC. А Вы любите восторг? Стоит попробовать!!!

Начало страницы